Normal kullanımda ekskavatörün kırıcısı yaklaşık üç yıl çalışacak ve iş verimliliğinde bir azalma olacaktır. Bunun nedeni, çalışmada pistonun ve silindir gövdesinin dış yüzeyinin aşınması, böylece orijinal boşluğun artması, yüksek basınçlı yağ sızıntısının artması, basıncın azalması, bunun sonucunda ekskavatör kırıcının darbe enerjisinin azalması ve iş verimliliği azalır.
Bireysel durumlarda operatörün uygunsuz kullanımı nedeniyle parçaların aşınması hızlanır. Örneğin: üst ve alt kılavuz manşonunun geçiş aşınması, kılavuz etkisinin kaybı, matkap çubuğunun ekseni ve piston eğimi, matkap çubuğuna çarpma işindeki piston, uç yüzün aldığı dış kuvvet Dikey bir kuvvet değil, dış kuvvetin ve pistonun merkez çizgisinin belirli bir açısıdır, kuvvet eksenel bir reaksiyona ve radyal bir kuvvete ayrıştırılabilir. Radyal kuvvet, pistonun silindir bloğunun bir tarafına sapmasına neden olur, orijinal boşluk kaybolur, yağ filmi yok edilir ve kuru sürtünme oluşur, bu da pistonun ve silindir bloğundaki deliğin aşınmasını hızlandırır ve piston ile silindir bloğu arasındaki boşluk artar, bu da sızıntının artmasına neden olur ve ekskavatör kırıcının etkisi azalır.
Yukarıdaki iki durum ekskavatör kırıcının veriminin azalmasının ana nedenleridir.
Bir dizi pistonu ve yağ keçesini değiştirmek yaygın bir uygulamadır, ancak yalnızca yeni bir pistonu değiştirmek sorunu tamamen çözmez. Silindir aşındığı için iç çap boyutu büyüdü, silindirin iç çapı yuvarlaklığı ve konikliği arttırdı, silindir ile yeni piston arasındaki boşluk tasarım aralığını aştı, böylece kırıcı çekicin verimliliği arttı tam olarak onarılamaz, sadece bu değil, aynı zamanda yeni piston ile aşınmış silindir birlikte çalıştığından, silindir aşındığından dış yüzey pürüzlülüğü arttığından, bu da yeni pistonun aşınmasını hızlandıracaktır. Orta silindir grubunun değiştirilmesi elbette en iyi sonuçtur. Bununla birlikte, ekskavatör kırıcının silindir bloğu tüm parçalar arasında en pahalı olanıdır ve yeni bir silindir düzeneğinin değiştirilmesinin maliyeti ucuz değildir, silindir bloğunun onarılmasının maliyeti ise nispeten düşüktür.
Ekskavatör kırıcının silindiri üretim sırasında karbürlenir, karbürleme katmanının yüksek seviyesi yaklaşık 1,5 ~ 1,7 mm'dir ve ısıl işlemden sonraki sertlik 60 ~ 62HRC'dir. Onarım yeniden taşlamadır, aşınma izlerini (çizikler dahil) ortadan kaldırır, genellikle 0,6 ~ 0,8 mm veya daha fazla (yan 0,3 ~ 0,4 mm) taşlama gerekir, orijinal sertleştirilmiş katman hala yaklaşık 1 mm'dir, bu nedenle silindiri yeniden taşladıktan sonra, yüzey sertliği garanti edilir, bu nedenle silindirin iç yüzeyinin ve yeni ürünün aşınma direnci çok farklı değildir, silindirin aşınmasının bir kez onarılması mümkündür.
Silindir tamir edildikten sonra boyutu mutlaka değişecektir. Orijinal tasarımdaki darbe enerjisinin değişmeden kalmasını sağlamak için silindirin ön ve arka boşluk alanının yeniden tasarlanması ve hesaplanması gerekmektedir. Bir yandan, ön ve arka boşluğun alan oranının orijinal tasarımla değişmeden kalması ve ön ve arka boşluğun alanının da orijinal alanla tutarlı olmasını sağlamak gerekir, aksi takdirde akış hızı değişecektir. . Sonuç olarak, ekskavatör kırıcının ve rulman makinesinin akışının makul şekilde eşleşmemesi ve bunun da olumsuz sonuçlara yol açması ortaya çıkar.
Bu nedenle, ekskavatör kırıcının çalışma verimliliğinin eski haline getirilebilmesi için tasarım boşluğunu tamamen eski haline getirmek için onarılan silindir bloğundan sonra yeni bir piston hazırlanmalıdır.
Gönderim zamanı: Ağu-23-2024