Çin Yenileme Kaynakları Geri Dönüşüm Birliği'nin istatistiklerine göre, Çin otomobil pazarındaki iptal edilen araçların sayısı her yıl 7 ila 8 milyon arasındadır ve 2015'ten 2017'ye kadar hurdaya çıkan araçlar iptal edilen araçların yalnızca %20~%25'ini oluşturmaktadır.Hurdaya çıkan arabaların geri dönüşüm fiyatlarının düşük olması nedeniyle, bazı araç sahipleri resmi araç hurdaya çıkarma kanallarını seçme konusunda isteksizdir ve resmi hurdaya çıkarma kanallarının büyümesi yavaş bir durumdadır.2015'ten 2017'ye kadar olan kurtarma verilerinde, bunların %60'ından fazlası farklı piyasa kuruluşları tarafından sindirildi ve bunların büyük bir kısmı yasa dışı olarak parçalandı.Hurdaya çıkan arabaların gerçek yıllık geri dönüşüm oranı perspektifinden bakıldığında, Çin'deki hurda arabaların geri dönüşüm miktarı araba sahipliğinin yalnızca %0,5~%1'ini oluşturur; bu da gelişmiş ülkelerdeki %5~%7 oranından oldukça farklıdır.
Sektör analizleri, Çin'in hurda araba geri dönüşüm sektörünün iyi bir geleceğe sahip olmasına rağmen, hurda araba kaybının da daha ciddi olduğuna inanıyor.Uzak bölgelere yeniden satılan uygulamalı arabalar yalnızca düzenli geri dönüşüm işletmelerini etkilemekle kalmadı, aynı zamanda çevre kirliliğine ve güvenlik risklerine de neden oldu.
Bu bağlamda Danıştay, hurda otomobil geri dönüşüm işletmelerinin yeterlilik lisanslama sisteminin daha da iyileştirilmesi gerektiğine, ilgili lisanslama koşullarının gerçeğe tam olarak uymadığına da ilgili belgelerde işaret etmiş;Geri dönüşüm ve demontaj sürecinde, katı atık ve atık yağların çevre kirliliğine yol açması ön plana çıkmakta olup, bunun daha fazla denetlenmesi gerekmektedir;"Beş düzeneğin" sökülmesine yönelik mevcut önlemler, yalnızca o zamanlar bir miktar rasyonel olan hurda metal hükümleri olarak kullanılabilir, ancak araba sahipliğinin ve hurda miktarının önemli ölçüde artmasıyla birlikte, kaynak israfı giderek daha açık bir şekilde ortaya çıkıyor, Bu da motorlu taşıt parçaları endüstrisinin kaynak geri dönüşümü ve yeniden imalatının geliştirilmesine yardımcı değildir.
Mevcut bilgilerden ve Yorumlara ilişkin taslağın ilgili içeriğinden yola çıkılarak, revize edilen Yönetim Tedbirleri yukarıdaki sorunlu noktaları hedeflemiştir.Sektörün içindeki kişiler, gri endüstriyel zincirin yukarıda belirtilen yasa dışı sökülmesinin Yeni Düzen'in yürürlüğe girmesinden sonra kontrol altına alınmasının beklendiğine inanıyor.
”Mevcut bilgilere göre, revize edilen “Yönetim Tedbirleri” otomobil hurdaya çıkarma sektörünün mevcut sıkıntılı noktalarına doğrudan değinecek olsa da, hurdaya çıkarılan otomobil parçalarının gidişatından endişe duyan bazı sektör çalışanları hâlâ var.Yasal statü söz konusu olduğunda atık parçaların yeni parça pazarına girip girmeyeceği, yenilenen araçların bulunup bulunmayacağı ve diğer konular yeni kuralların yürürlüğe girmesiyle birlikte merak konusu haline gelecek.Ancak bir uzman bu endişelerin ortaya çıkmayacağını söyledi.''Şu anda hurdaya çıkarılması gereken araçların çoğu 10 yıldan fazla hizmet ömrüne sahip ürünlerdir.Otomobil ürünlerinin teknolojik olarak güncellenmesinin bu kadar hızlı olduğu günümüzde, yeni modellerde kullanılabilecek çok az eski parça var.”
Fiili duruma göre, Çin'deki hurda arabaların mevcut durumu aslında o uzmanın söylediği gibidir, ancak bu şekilde hurda araba parçaları yeniden imalat işletmelerinin hala hurda araba parçalarını eritmesi ve yeniden işlemesi gerekiyor ve ilgili geri dönüşüm ve yeniden üretim düzenlemeleri hurdaya çıkan arabaların hurdaya çıkan ömrüyle zor bir "çelişki" oluşturuyor gibi görünüyor.Bu çelişki, hurda parçaların yeniden imalat endüstrisinin gelişmesi sürecinde gerekli bir aşamadır; I, I eski emisyon standart modellerinde aşamalı olarak kaldırılır, emisyon standartlarının durumu giderek daha yüksek olur, yeni ürünler ile hurda araba parçaları arasındaki evrensel oran artacaktır, “Çelişki” yavaş yavaş çözülecektir.Eski model üretim işletmelerinin dönüşümü ve yeni enerjili araç pazarının giderek genişlemesiyle birlikte hurda parça işletmelerinin de müjdeli haber vermesi bekleniyor.
Şu anda, gelişmiş ülkelerde mevcut otomobil parçalarının yeniden imalat kullanım oranı yaklaşık %35'e ulaşırken, Çin'de demonte mevcut parçaların yeniden imalat kullanım oranı yalnızca %10 civarında olup, esas olarak yabancı ülkelerle büyük bir fark olan hurda metal satışı yapmaktadır.Revize edilen politikanın uygulanmasının ardından politika, birçok açıdan piyasayı rafine edilmiş söküm ve rasyonelleştirme döngüsüne teşvik edecek ve yönlendirecektir; bunun, hurdaya çıkan arabaların geri kazanım oranının ve hurdaya çıkarılanların pazar alanının daha da iyileştirilmesini sağlaması beklenmektedir. parça yeniden imalat endüstrisi.
Şimdiye kadar elektronik atıklar, araçlar, güç pillerinin sökülmesi, enerji depolama kademesi kullanımı ve ilgili destek ekipmanları ve diğer toplu yerleşim alanlarında listelenen çok sayıda şirket bulunmaktadır.Otomobil hurda endüstrisinde bir bütün olarak aynı zamanda iyi olmak için, hurda araba mevcut parçaları düzenlemesi akışının nasıl güçlendirileceği ve araba hurda endüstrisi işletme vergisinin nasıl azaltılacağı (yabancı araba söküm endüstrisi vergi oranı% 3 ~ 5) %20'nin üzerinde vergi ödenmesi ve ülkemizde hurda araba geri dönüşüm söküm sektörünün vergi ödemesi ilgili düzenleyici kurumların yüzleşmesi gereken önemli sorunlar haline gelecektir.
Gönderim zamanı: Kasım-09-2023